Os Heróis

II Quilómetro Lançado das Caldas da Raínha

Disputou-se a 7 de Setembro de 1930 a segunda edição do Quilómetro Lançado das Caldas da Raínha, prova dirigida pelo Conde de Fontalva que teve lugar na chamada "recta da Tornada" num troço de estrada que os concorrentes declararam "em mau estado". De facto a pista apresentava-se tão mal tratada que os pilotos inscritos para a prova de motos decidiram não participar. Apesar disso os automóveis mantiveram-se na corrida tendo Henrique Lehrfeld, em Bugatti (na foto), vencido a categoria "Corrida" à velocidade de 178 km/hora enquanto que a vitória em "Sport" caberia a Luis Faleiro, em Isotta, à média de 125 km/h. Uma senhora, madame La Caze de Noronha, participou ao volante de um Amilcar e cumpriu o percurso à respeitável velocidade de 73 km/hora.

Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

O Record

Às 3 horas da madrugada do dia 19 de março de 1930 uma equipa formada pelos destemidos automobilistas engº Palma de Vilhena, José Ventura Franco e Constantino Mouton Osório partiu de Lisboa num automóvel "La Licorne" de 5 cv em direcção ao Porto. O objectivo era fazer a viagem de ida e volta em menos de um dia e estabelecer assim um record para os 750 km do percurso. Ventura Franco e Palma de Vilhena repartiram entre si a condução enquanto que Mouton Osório, um conhecido motociclista, era apenas passageiro. O La Licorne passou pela primeira vez no controle de Coimbra às 8:20 horas e chegou ao Porto às 11.30. Para a viagem de regresso a equipa partiu da Invicta às 13:35, controlou em Coimbra às 15:24 e chegou a Lisboa às 21:30, tendo cumprido a ligação em exatamente 15 horas e 54 minutos, o que dá uma média horária de cerca de 45 km/h.

O "La Licorne" montou pneus Englebert 12x45 já com 12 mil quilómetros de uso mas não teve qualquer furo ou necessidade de trocar rodas. O motor consumiu apenas 2,5 litros de óleo Castrol.

Bibliografia - jornal O Volante", Biblioteca Nacional.

Tentativa Falhada no Parque

Em 1934 disputou-se o I Circuito do Parque Eduardo VII, prova organizada pelo Governo Civil de Lisboa em colaboração com o ACP que compreendia duas jornadas, uma disputada a 3 de Junho e outra um mês depois. A primeira jornada incluiu um corrida de motos e duas corridas de automóveis: uma de "baixas cilindradas" e outra de "grandes cilindradas". No final do programa Henrique Lehrfeld apresentou-se em pista com o seu Bugatti de corrida para uma tentar bater o record da volta mais rápida ao circuito. Mas as coisas não correram bem desta vez ao consagrado piloto lisboeta: logo na primeira volta o carro galgou o passeio, derrubou três árvores, voltou uma maca do serviço de socorros e em consequência Lehrfeld teve de receber tratamento no hospital. A fotografia gentilmente cedida pela família contém a legenda "Ai! Ai! a maca" como que a lembrar o que aconteceu naquela tarde de Julho.

Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

Monte Carlo 1953

A equipa portuguesa formada por Alberto Graça / Filipe Nogueira, ao volante do Porsche 356 com o número 373, foi uma das que escolheram Lisboa para ponto de partida da edição XXV do Rallye de Monte Carlo disputada em 1953. Esta equipa ficaria na história por ter sido a única (até hoje) de nacionalidade portuguesa a vencer uma complementar desta grande clássica do automobilismo mundial ao conquistarem o primeiro lugar absoluto na Prova de Aceleração e Travagem. Apesar deste triunfo os portugueses não lograram melhor que o 49º lugar na classificação geral.

No vídeo que se junta é possível ver ao minuto 04.00 uma passagem do Porsche dos portugueses num percurso de montanha em condições meteorológicas verdadeiramente difíceis.

Veja AQUI o vídeo

Quilómetro Lançado do Mindelo 1930

A recta do Mindelo tinha um par de quilómetros de extensão e fazia parte da estrada que ainda hoje liga Vila do Conde ao Porto. Dotada de um piso de asfalto em excelentes condições rapidamente se tornou na "pista" mais rápida de Portugal permitindo que em 1930 os automóveis de corrida atingissem velocidades da ordem dos 200 km/hora, coisa até então nunca vista no nosso país. Foi o caso da prova chamada "Quilómetro Lançado do Mindelo" disputada em Novembro de 1930 e que atraiu nada menos que 32 concorrentes, 26 em "Sport "e 6 em "Corrida". Henrique Lehrfeld, em Bugatti, (na foto) viria a ser o grande vencedor à média de 194,122 km/hora, com Vasco Sameiro (Alfa Romeo) em segundo e Eduardo Ferreirinha (Ford) em terceiro, isto na categoria "Corrida". Em "Sport" o primeiro lugar foi para Roberto Sameiro (Alfa Romeo) à média de 133,704 km/hora.

Note-se que Henrique Lehrfeld tinha vencido dois meses antes o II Quilómetro Lançado das Caldas mas na altura não conseguiu ir além dos 178,120 Km/hora de média, uma velocidade substancialmente inferior aquela atingida no Mindelo.

Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

Fiat 1100 TV e Volkswagen

Mais duas provas de rallye em que João Castello Branco participou com carros completamente diferentes, a saber: o Troféu Turístico Shell de 1956 que disputou ao volante do Fiat 1100 TV aqui visto na Rampa da Pena e a VIII Volta a Portugal em que partilhou um Volkswagen com Salvador Pimentel. Nesta última prova é de salientar o facto de ter sido obrigatório o uso de capacete, uma das primeiras vezes em que tal aconteceu.
Estas provas marcam o final da carreira automobilística de João Castello Branco que ao virar a página dos 40 anos de idade resolveu dar um novo rumo à sua vida. Apesar de ter começado tarde (aos 33 anos de idade) ainda foi a tempo de deixar uma marca importante na história do automobilismo em Portugal.
Com agradecimentos a seu filho João Castello Branco por nos ter facultado um notável e bem organizado espólio que ao longo de alguns meses tivemos o privilégio de dar a conhecer neste espaço. Bem haja.

Maria La Caze de Noronha

De 20 a 25 de Junho de 1933 disputou-se a II Grande Prova de Resistência a que mais tarde se haveria de chamar II Volta a Portugal. Consistia num percurso de 1,800 quilómetros dividido em seis etapas e quatro provas complementares, uma verdadeira maratona que levaria os dezasseis concorrentes a percorrer o país através de estradas de qualidade no mínimo duvidosa. Entre estes contava-se uma senhora, Maria La Caze de Noronha, que tripulava um "Amilcar" e consegui alguns resultados dignos de nota. Não só terminou a Volta em sexto lugar da geral como acabou por vencer a quarta complementar disputada em Tomar, tendo ganho também a Taça de Senhoras. João Gelweiller, em Terraplane, foi o vencedor absoluto.
Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

Fórmula de Combustível

Em Junho de 1935 disputou-se no Circuito da Gávea o III Grande Prémio do Rio de Janeiro, prova que segundo os jornais da época terá sido presenciada por meio milhão de espetadores. Estiveram presentes três pilotos portugueses: Henrique Lehrfeld e Almeida Araújo em Bugatti T37A e Nunes dos Santos em Adler. Poucos dias antes da corrida Henrique Lehrfeld recebeu do piloto brasileiro Manuel de Tefflé a fórmula do combustível que este iria utilizar no seu Alfa Romeo. Os portugueses terminaram a corrida no segundo (Lehrfeld) e terceiro (Araújo) lugares ao fim de quatro horas de prova.

Licenças

Henrique Lehrfeld nasceu em S. Bento, Lisboa, no dia 7 de Junho de 1897 tendo falecido a 16 de Agosto de 1965 depois de ter construindo uma brilhante carreira automobilística em Portugal e no estrangeiro. Notabilizou-se ao volante de vários Bugattis, marca que preferia a qualquer outra. Um dos seus carros permanece em Portugal na coleção do Museu do Caramulo. Aqui se revelam as suas licenças desportivas destinadas a uso internacional. Mais tarde iremos divulgar mais documentos e imagens gentilmente cedidos pela sua família para publicação neste espaço.

Ferrari 250 MM

Junho de 1953. Os Ferrari 250 MM Spider Vignale de Vasco Sameiro (nº 2, #288MM) e Casimiro de Oliveira (nº 3, #0330 MM) em luta renhida durante o III Grande Prémio de Portugal disputado no circuito da Boavista. O vencedor da corrida seria José Nogueira Pinto, também em Ferrari 250 MM, ficando Casimiro de Oliveira no segundo lugar. Vasco Sameiro não terminou.
Dos dezasseis carros à partida apenas seis terminaram a corrida, todos de marca Ferrari. A prova teve mais de três horas de duração e só o vencedor completou as 60 voltas previstas.

Talbot Lago

O Talbot Lago 4L com que João Castello Branco participou no Quilómetro Lançado e de Arranque de Esposende de 1949 viria mais tarde a ser adquirido por um colecionador português e cedido ao Museu Automóvel de Málaga onde hoje se encontra.

Pneus de Reserva

Esta fotografia de Rudolfo Mailander mostra os pneus de reserva (com correntes) do Citroen 15/6 cyl de João Lacerda / Jaime Azarujinha durante o Rallye de Monte Carlo de 1952. A equipa portuguesa terminou a prova em 13º lugar, a melhor classificação entre os carros da marca.

Crónica

Reportagem do I Circuito Automobilista do Estoril de 1935 publicada no Diário de Lisboa de 29/10/1935. À direita o Bugatti do Conde de Monte Real, 2º classificado.

Rallye da Montanha 56

Em 1956 foi a vez de João Castello Branco participar no Rallye da Montanha ao volante do FIAT 1100 com os pneus pintados com uma faixa branca, como era hábito acontecer nos concursos de elegância automóvel tão em voga nessa época. Estas imagens da prova do Estrela e Vigorosa Sport foram obtidas durante a complementar disputada em Vila do Conde.
Um detalhe importante. Na altura o percurso era assinalado por setas pintadas na estrada como se pode ver na fotografia de cima. Palavra do autor do blogue que morava ali perto e se recorda bem desse curioso pormenor

Rétromobile 2016

Visto no último Salon Rétromobile 2016, realizado em Paris entre 3 e 7 de Fevereiro passado, eis um modelo em escala reduzida que reproduz o Ferrari 750 Monza #0560 M que Borges Barreto pilotou no II Grande Prémio do Porto realizado no circuito da Boavista em 1956. Este carro, que pertenceu originalmente a D. Fernando Mascarenhas, ostentava duas derivas verticais na parte posterior da carroçaria que o distinguiam de todos os outros Ferrari idênticos, Monza ou Mondial.

O chassis #0560 M foi entretanto adquirido por José Manuel Albuquerque e está agora em vias de ser restaurado de acordo com a sua versão original.

Com agradecimentos a Duarte Pinto Coelho

I Rallye a Monfortinho

Imagens da participação de João Castello Branco no I Rallye de Monfortinho de 1955 ao volante de um FIAT 1100 TV.

1956 Maserati A6G

Mille Miglia 2011. O 1956 Maserati A6G #2137 da equipa José Manuel Albuquerque / M. Bustorff.

Cheer up, ZM!

Volta a Portugal 1955 - as classificações

Com agradecimentos a João Castello Branco

"Nicha" Cabral no Grande Prémio de Portugal 1960

Imagens de David Phillips que documentam a participação de Mário "Nicha" Araújo Cabral no Grande Prémio de Portugal de 1960 que teve lugar no Circuito da Boavista, no Porto. Em cima o piloto português em plena prova ao volante do Cooper-Maserati T51 da Scuderia Centro Sud e em baixo a ser perseguido pelo Cooper Climax T51 de Olivier Gendebien. Ainda pouco à vontade junto das grandes estrelas da Fórmula 1 "Nicha" Cabral realizou o 15º e último tempo nos treinos de qualificação e abandonou a corrida à 38º volta devido a acidente. Jack Brabham, em Cooper Climax, seria o vencedor.

O Princípio

Foi o princípio de uma longa história. Em setembro de 1931 disputou-se em Vila do Conde o I Circuito do Ave, prova automobilística que iria disputar-se nas categorias "Corrida" e "Sport" num trajeto desenhado a partir da Avenida Bento de Freitas e artérias adjacentes. Roberto Sameiro venceu ambas as corridas, com especial relevo para a prova principal que dominou ao volante de um Alfa Romeo 6C 1750. Só no início dos anos 50 o circuito de Vila do Conde iria ter lugar no traçado que, com pequenas alterações, se tornou num clássico do automobilismo nacional e perdurou até aos primeiros anos do século XXI. Oficialmente encerrado em 2003 o Circuito de Vila do Conde viria a conhecer um breve "revival" em 2010 mas apenas na versão "desfile" uma vez que as intervenções urbanísticas realizadas em grande parte do traçado inviabilizaram definitivamente a realização de qualquer prova de velocidade no local.

Mercedes Benz na Volta 55

Imagens da equipa João Graça / João Castello Branco em Mercedes 190SL durante a VII Volta a Portugal disputada em 1955. A prova incluía um contra relógio com uma extensão de 30,6 km disputado em plena Serra da Estrela na estrada que liga Manteigas a Gouveia, opção que viria a revelar-se demasiado perigosa para os concorrentes e viria depois a ser abandonada.

Na imagem de baixo pode ver-se a totalidade da equipa Mercedes Benz à chegada à Praça do Império com Fernando Stock (2º), Herculano Areias (3º), Filipe Nogueira (4º), D. Fernando Mascarenhas (6º), João Graça (7º) e João Castello Branco (8º).
Fotos de João Castello Branco

Maria Teresa de Filippis, 1927 - 2016

Foi uma das primeiras mulheres a correr em Fórmula 1 e seguramente a primeira nessa condição a surgir nos circuitos portugueses. Participou no Grande Prémio de Portugal de 1958 disputado no circuito da Boavista e nesse mesmo ano correu também em Vila Real. Maria Teresa de Filippis ficou desde então no coração dos portugueses que por ela nutriam uma admiração muito especial. O vídeo que aqui juntamos, realizado pouco antes do seu desaparecimento, é bem uma lição de vida sobre a qual vale a pena reflectir.

Maria Teresa de Filippis ao volante do seu Maserati 250F durante o Grande Prémio de Portugal de 1958

Aintree 1959

Mais imagens da participação do piloto luso-brasileiro Fritz d´Orey no Grande Prémio de Inglaterra de 1959, disputado em Aintree, ao volante de um Maserati 250F. Desta vez não foi feliz.

O Ford GT40 #1024

Este é o chassis com que José Manuel Albuquerque / Francisco Albuquerque conquistaram um lugar no pódio na edição 2015 dos 250 km do Estoril. Na posse do piloto português desde 2006 o Ford GT40 #1024 tem vindo a participar em algumas das principais provas do calendário mundial, tal como consta da listagem abaixo.
Mas façamos agora um pouco da história deste prodígio de tecnologia que fascinou toda uma geração.
Construído em 1965, o ano anterior à primeira vitória de um Ford GT40 nas 24 Horas de Le Mans, o chassis #1024 seria de seguida enviado para a Shelby American onde era instalado o motor e realizada a fase final de acabamentos. O seu primeiro proprietário é ainda hoje um ilustre desconhecido mas os restantes poderiam integrar uma espécie de Who´s Who do automobilismo mundial. Vejamos:

- Dr. Al Whatley, Las Vegas, Nevada, usado em corridas do SCCA.

- James Phillips, Las Vegas , Nevada, terá também corrido com ele

- Anos 70 - Bob Bondurant

- 1973 - Rod Leach, Uk ( Nostalgia )

- 1974 - Chris Stewart, Uk

- Nigel Hulme, Uk

- Brian Angliss, Uk (Cobra restorer,) teve-o 8 anos

- 1984 - Nick Soprano, New York, (Motor Classic Corp.)

- Peter Livanos, USA

- 1984 - Dave Cohen, S. Africa e depois Canada, que correu bastante com ele. Curiosamente trata-se de alguém que foi também proprietário do Maserati 4CLT que pertenceu a José Manuel Albuquerque.

- 2004/2005 - Peter Rae, Uk

- April 2006 - Adquirido por José Manuel Albuquerque que com ele participou desde então nas seguintes provas

Novembro 2006 Tour de Espanha Alb/Ruela

Maio 2007 Donington Park Test day

Maio 2007 Modena Cento Ore Classic Alb/Sousa 4º

Julho 2007 G.P. Porto J.Alb/F.Alb

Agosto 2007 Nurburgring Oldtimer GP

Novembro2008 Tour de Espanha Alb/ ?

Abril 2009 Tour Auto Alb/Bustorff

Abril 2013 Tour Auto Alb/C.Simões

Setembro 2013 Goodwood Revival Alb/Franklin 11º

Outubro 2013 Jerez Historic Festival J.Alb/F.Alb 1º Classe