1000 km de Nurburgring 1959

O Maserati 300 S da Scuderia Centro Sud pilotado por Mário Araújo Cabral / Nogueira Pinto terminou os 1000 km de Nurburgring 1959 no oitavo lugar da classificação geral, a quatro voltas da equipa vencedora, Stirling Moss / Jack Fairman em Aston Martin DBR1. Na corrida inscreveram-se também Francisco Marques Pinto / Joaquim Correia de Oliveira, em Alfa Romeo 1300, mas não passaram dos treinos.

Fotos - George Phillips /Mark Schultz

A "Ginkana" de Cascais

Uma das primeiras provas automobilísticas que se realizaram em Portugal teve lugar em 1907 na Parada, em Cascais, sob o alto patrocínio de Sua Majestade o Rei D. Carlos e do Infante D. Afonso. Participaram na "ginkana" uma dúzia de automóveis pertencentes a famílias de veraneantes tendo, como era habitual na época, a receita da organização revertido para os pobres do concelho. Consta que terá atingido vários milhares de "reis"

                                       Os concorrentes à "Ginkana" de Cascais 1907 alinhados na Parada

                                                      Henrique Anjos e família

                                                              D. António Herédia

                                                                     George Bleck

                                                                    Guilherme Bleck

Diogo Cabral

Promovido pelo Governador Civil de Lisboa realizou-se a 3 e 4 de Abril de 1932 o II Circuito do Campo Grande, prova automobilística que contava com o apoio do ACP e cuja receita revertia a favor dos pobres de Lisboa. Os concorrentes do Porto dominaram as corridas com especial destaque para Diogo Cabral, pai do consagrado piloto "Nicha" Cabral", que com o seu Bugatti venceu a categoria Sport tendo cumprido  trinta voltas durante uma hora, realizando a volta mais rápida (27ª) à considerável média de 107, 560 km/hora.

O Embrião da Volta a Portugal

II Grande Prova de Resistência e Turismo. Um nome pomposos para uma prova de estrada que se tornaria no embrião daquilo que mais tarde viria a ser a Volta a Portugal em Automóvel. Disputada entre 20 e 25 de Junho de 1933 com um total de 1800 km de extensão esta grande maratona automobilística dividia-se em seis etapas: Cacilhas-Faro-Évora, Évora-Covilhã, Covilhã-Braga, Braga-Porto-Curia, Curia-Leiria-Tomar e finalmente Tomar-Caldas-Estoril. O júri era formado pelos distintos automobilistas Jorge Ortigão Ramos, Vasco Callixto, Mário Madeira e o recentemente falecido Carlos Moniz Pereira, entre outros, tendo-se apresentado à partida 16 concorrentes. João Gellweiller, em Terraplane, seria o vencedor absoluto vencendo também a Classe C. As classes B e A foram ganhas respectivamente por Arnaldo Stocker, em Triumph, e Júlio Trigo, em Fiat.

Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

Fotos - Arquivo Digital da Torre do Tombo

 

Talbot Lago T-150 C Cabriolet

 Trata-se de um Talbot Darracq T-150 C chassis 90019, motor 85135, caixa Wilson, by  Figoni & Falaschi construído em 1938 e que pertenceu ao Conde da Covilhã. Originalmente tinha corpo azul claro e guarda lamas azuis escuros. Enquanto esteve por cá, sobretudo antes da guerra, era presença assídua nos concursos de elegância de Miramar e outras praias da moda sobretudo no Norte.
 Ficou sempre na mesma família e foi de cá levado em finais dos anos 70's, época em que ainda não se ligava muito a este género de carro. Foi vendido em 1975 a Mike Sparken e mais tarde seguiu para a Austrália onde foi restaurado por Le Coq. Esteve presente no Rétromobile de 1985. No ano 2000 foi adquirido pelo actual proprietário, Marriott Junior.
Uma perda de valor incalculável para o nosso património.

Texto de Duarte Pinto Coelho e José Manuel Albuquerque

Rallye ao Porto 1952

Abril de 1952, II Rallye ao Porto. Na pista do Estádio do Lima surge em primeiro lugar o Porsche 356 pre-A de Manuel Dílio da Silva, um dos primeiros a serem registados em Portugal, que terminaria a prova no 5º lugar da classificação geral vencendo o IV grupo da Turismo.

O Estádio do Lima já não existe mas o Porsche 356 matrícula FF-17-40 foi restaurado e continua em Portugal.

Quilómetro de Arranque da Avenida

A 18 de Junho de 1922 disputou-se em Lisboa o "Quilómetro de Arranque da Avenida", prova que consistia em percorrer no menor tempo possível o trajeto de um quilómetro desenhado na Avenida da Liberdade e na disputa de várias eliminatórias até se chegar a uma finalíssima que decidiria o vencedor. Mais de 20 mil pessoas encheram todo o espaço disponível deixando apenas livres duas estreitas faixas de rodagem onde corriam os automóveis. Com organização do ACP e do jornal "O Século" a prova teve início ao princípio da tarde com a entrada em ação do Peugeot de José Teixeira dos Santos. 

A fase final colocou frente a frente o Fiat de António Guedes de Herédia e o Delage de Artur Mimoso bem como o Cole de António Augusto Nunes e o Daimler-Mercedes de Abílio Nunes dos Santos. Na finalíssima viriam a encontrar-se Abílio Nunes dos Santos e Artur Mimoso, com o primeiro a sagrar-se vencedor a uma média superior a 90 km/h.

Bibliografia - Ilustração Portugueza 1922

No Canal do Leblon

O Bugatti de Henrique Lehrfeld visto aqui a passar junto do canal do Leblon viria a terminar o Grande Prémio do Rio de Janeiro de 1935 em segundo lugar ao fim de quatro horas de corrida sendo o piloto português considerado um dos heróis da prova. Neste mesmo local e nesta mesma corrida perdeu a vida o piloto brasileiro Ireneu Correia que após ter batido numa árvore com o seu Ford mergulhou no canal acabando por morrer afogado.
Na fotografia de baixo é possível ver o corpo de Ireneu Correia a ser projectado para dentro do canal após o seu carro ter colidido com a árvore.

Jorge Seixas

Circuito da Boavista 1953. O Ferrari 225S #0180 ED de Jorge Seixas terminaria a corrida em sexto e último lugar a sete voltas do vencedor, Nogueira Pinto, que guiava um Ferrari 250 MM. Engenheiro de profissão e residente em França o português Jorge Seixas tinha muito pouca experiência de corridas quando se apresentou no III Grande Prémio de Portugal de 1953 ao volante do Ferrari 225S propriedade do Conde da Covilhã que no ano anterior tinha sido utilizado por Casimiro de Oliveira. Andou sempre em último lugar mas o seu desempenho foi melhorando gradualmente ao longo da prova acabando por realizar a volta mais rápida entre todos os carros deste modelo.
Bibliografia - Ferrari em Portugal, de Manuel Taboada

Rampa do Cabo da Roca 1935

A 6 de Outubro de 1935 disputou-se na região de Sintra a II Rampa do Cabo da Roca tendo-se registado a presença de 16 concorrentes, 12 em "Sport" e 4 em "Corrida". Jorge Monte Real seria o vencedor em ambas as categorias ao volante do seu pequeno MG tendo-se sagrado Campeão Nacional de Rampas dessa época em "Corrida". O Engº Ribeiro Ferreira, em Railton, ficaria em segundo lugar nas duas categorias enquanto que os terceiros classificados seriam respectivamente  Manuel Nunes dos santos (Adler) em "Sport" e Roque da Fonseca (Bugatti) em "Corrida".

Fotografias - jornal O Volante

Bibliografia _ Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

Monsanto 59

O BRM Type 25 de Ron Flockhart (nº 8) prestes a ser ultrapassado pelo bem mais rápido Cooper-Climax T51 de Stirling Moss (nº 4) que viria a vencer o Grande Prémio de Portugal de 1959 disputado no circuito de Monsanto.

Foto - George Phillips

Quilómetro da Valada 1906

Disputado a 18 de Março de 1906 com a presença de toda a Família Real, o Quilómetro da Valada terá sido a primeira grande prova automobilística realizada em Portugal pelo Real Automóvel Clube. O local escolhido para a prova foi a recta de Valada do Ribatejo, povoação situada nas proximidades do Cartaxo. O vencedor foi José Aguiar, o "chauffeur" do Fiat de Charles Henry Bleck que conseguiu a impressionante média de 82,568 km/h, logo seguido pelo Zust de Estêvão de Oliveira Fernandes. SAR o Infante D. Afonso levou o seu Fiat ao quinto lugar da classificação geral.

Outros concorrentes: Eduardo Pinto Basto, António Joaquim Pinheiro, Conde da Ribeira, José Perestrelo de Vasconcelos, D. António Herédia, Vasco Infante da Câmara, dr Tavares de Melo, José Abreu Loureiro, João Menezes Parreira, Homero Machado, João Cristiano da Silva, etc
Em cima: o "chauffeur" José Aguiar e o Fiat de Charles Henry Bleck
Em baixo: o Zust de Estêvão de Oliveira Fernandes

Fotos - Ilustração Portuguesa
Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto

O SS1 de Jorge Monte Real

Nascido em 1916, Jorge Monte Real seria um dos primeiros portugueses a adquirir um Standard Swallow SS1, tipo de automóvel produzido em Inglaterra entre 1931 e 1934 por William Lyons que após o final da II Guerra daria origem à marca Jaguar. Não existe qualquer registo da participação em provas desportivas deste carro pelas mãos de Jorge Monte Real, cuja estreia no automobilismo nacional teve lugar em 1933 ao volante de um pequeno MG.

Ao volante de um Standard Swallow 100 (SS100) Casimiro de Oliveira conquistaria em Vila Real 1937 a primeira vitória em circuito de um automóvel de marca Jaguar.

Ferrari 340 America Vignale Berlinetta

Casimiro de Oliveira junto do seu Ferrari 340 America Vignale chassis #0082A com o qual venceu o I Grande Prémio de Portugal disputado em Junho de 1951 no circuito da Boavista. Tal como era comum na época o carro ostentava no local da chapa de matrícula o número indicativo do chassis.
No ano seguinte este Ferrari permaneceu em Portugal participando em pelo menos três corridas guiado por José Arroyo Nogueira Pinto. Em 1953 foi vendido para o exterior e nunca mais voltou.

I Circuito do Parque Eduardo VII

 Organizado pelo Governador Civil de Lisboa com o apoio do ACP teve lugar a 3 junho de 1934 a primeira jornada do I Circuito do Parque Eduardo VII. A segunda jornada decorreria a 1 de Julho seguinte. António Herédia ao volante do seu pequeno Morris com 846 cc de cilindrada (nº 15) seria o vencedor na categoria Sport "pequenas cilindradas". Elmano Ribeiro, em SS, ficou em segundo lugar e Armando Pombo (MG) em terceiro.

A seguir a esta prova Henrique Lehrfeld tentou bater o record da volta mais rápida a este circuito ao volante do seu Bugatti. Teve azar. Galgou o passeio, derrubou três árvores, destruiu uma maca dos bombeiros e foi parar ao hospital.

Bibliografia - Primeiro Arranque, de Vasco Callixto e jornal O Volante

Conde de Monte Real, o Centenário

31 de Agosto de 1916. Há exatamente cem anos nasceu em Lisboa Jorge Cardoso Pereira da Silva de Melo e Faro, que ao longo da vida viria a ser conhecido por Conde de Monte Real, título atribuído em 1907  pelo Rei D. Carlos I a seu pai, Artur Porto de Melo e Faro. Desde muito cedo que Jorge Monte Real (nome que também usava) mostrou uma clara vocação pelos desportos motorizados tendo-se estreado em competição numa prova de motocross quando ainda nem sequer tinha idade para tirar a carta de condução. Pouco depois tirou o brevet de piloto privado de avião (PPA, licença nº 29) e em 1933, com apenas dezoito anos de idade, começou a correr em automóveis. Venceu a Rampa do Cabo da Roca ao volante de um MG e logo nesse ano disputou o Circuito do Estoril conduzindo um Bugatti. Em 1951 conquistou um brilhante segundo lugar no Rallye de Monte Carlo fazendo equipa com Manuel Palma num Ford 100 CV, resultado que continua a ser o melhor alguma vez obtido por uma equipa portuguesa nesta clássica do calendário mundial. Nesse mesmo ano venceu o Campeonato Nacional de Rampas ao volante de um Ford Ardun especialmente concebido nas oficinas de Manuel Palma, feito que repetiria no ano seguinte com 100% de vitórias. Em 1968 despediu-se das pistas triunfando na prova de veteranos do Circuito da Granja conduzindo um Porsche 911 R. Morreu em Julho de 1992 com 76 anos de idade.

 

Casimiro em Fórmula 2

Poucas pessoas o saberão mas Casimiro de Oliveira realizou em 1953 um teste ao volante de um Ferrari 500 de Fórmula 2 na pista italiana de Modena a convite de Enzo Ferrari. Este era o mesmo chassis que Alberto Ascari levou à vitória no grande Prémio de Itália de 1952 numa época em que o Campeonato do Mundo era disputado por carros de Fórmula 2. O piloto português terá estado ao volante durante cerca de 20 minutos e consta que os tempos por volta foram animadores. Após o teste  Casimiro de Oliveira adquiriu um Ferrari 250 MM Spider Vignale para si próprio.

A foto é do jornal "O Volante"

A Estreia do Etnerap

António Augusto Parente, visto aqui em pé junto da sua obra, foi um dos construtores artesanais portugueses inscritos no Circuito de Monsanto de 1953 na categoria de carros com motores até 1,100 cc de cilindrada. O seu Etnerap (anagrama de Parente) foi construído sobre uma base Fiat 1100 equipada com um motor que debitava cerca de 70 cavalos, potência relativamente modesta mas suficiente para transformar esta pequena "barchetta" num verdadeiro carro de corrida. Ao volante está João Castello Branco, que pilotou o Etnerap no Circuito de Monsanto mas que aqui se apresenta durante a estreia do carro em competição na Prova de Perícia e Condução do Sporting realizada a 25 de Abril de 1953. Terminou no 2º lugar da Classe D.
Com agradecimentos a Ângelo Pinto da Fonseca.

"Os Heróis" de 1935

Não eram muitos os portugueses que em 1935 participavam nas poucas corridas de automóveis que o Automóvel Clube de Portugal organizava nas improvisadas pistas do país. Conheciam-se todos e formavam como que um grupo de amigos. O Circuito do Estoril era sem dúvida a prova mais importante do calendário e a que mais concorrentes atraía como se constata por esta imagem relativa à cerimónia de entrega dos prémios realizada na noite de 20 de Outubro no Casino. O vencedor, Francisco Ribeiro Ferreira, recebeu a maior taça e dez mil escudos em dinheiro. António Guedes Herédia realizou a volta mais rápida.

Os protagonistas, da esquerda para a direita:

António Guedes Herédia (Railton), Manuel José Soares Mendes (Alfa Romeo), Jorge Monte Real (Bugatti), Francisco Ribeiro Ferreira (Bugatti), Manuel Nunes dos Santos (Adler), Henrique Lehrfeld (Bugatti) e um concorrente não identificado.

Foto da família Lehrfeld

Circuito das Beiras 1912

Com partida e chegada em Braga disputou-se no dia 21 de Junho de 1912 o Circuito da Beira - Serra da Estrela, prova que levou os nove concorrentes inscritos a percorrerem mais de 500 km nas províncias do Minho e Beiras. A partida foi dada às 3 horas da madrugada e o tempo limite para completar o percurso era de 17 horas. O vencedor foi Norberto Guimarães em "Llenay Belleville" (na foto) que teve a seu lado o mecânico Coelho da Garagem Benz do Porto.
Transcreve-se uma local de um jornal da época: " Todos os cavalheiros e algumas senhoras que vinham nos automóveis chegaram muito bem dispostos, não tendo havido desgraças".
Bibliografia - "Primeiro Arranque", de Vasco Callixto
Foto - Ilustração Portuguesa

Duelo no Estoril

Em 1935 disputou-se na zona envolvente do Casino aquele que viria a ficar conhecido como o I Circuito do Estoril, prova organizada pelo ACP. Não é inteiramente verdade porque dez anos antes (1925) já ali se tinha disputado uma corrida mas foi esta a designação que perdurou. Nove concorrentes alinharam à partida para esta competição que consistia em realizar 60 voltas a um traçado que tinha pouco mais de três quilómetros de extensão. Eram eles: Henrique Lehrfeld, Francisco Ribeiro Ferreira, Jorge Monte Real e Almeida Araújo, todos em Bugatti, Nunes dos Santos em Adler, Manuel Soares Mendes em Alfa Romeo, José Alves da Silva em Adler e António Guedes de Herédia em Railton.

Dada a partida assistiu-se a um épico duelo entre os Bugattis de Ribeiro Ferreira, Monte Real e Lehrfeld que se alternavam frequentemente no comando até que este último sofreu um furo e teve que parar para mudar a roda afectada, operação que lhe custou três voltas de atraso. António Herédia ainda viria a intrometer-se conseguindo a volta mais rápida mas a vitória acabou por sorrir a Francisco Ribeiro Ferreira (#5). Jorge Monte Real (#8), aliás Conde de Monte Real, terminaria em segundo lugar. Tinha apenas dezanove anos de idade.

Bibliografia - "Primeiro Arranque", de Vasco Callixto e Jornal "O Volante" 

Centro de Documentação do ACP

Monte Carlo 1933

Francisco Ribeiro Ferreira e os seus passageiros António Herédia e Estêvão Vanzeller no Delage com o nº 20 que terminaria o Rallye de Monte Carlo de 1933 num honroso 44º lugar da classificação geral cotando-se como a equipa portuguesa que obteve o melhor resultado nesta edição da grande clássica europeia. A dureza da prova fica refletida no facto de apenas 71 dos 115 concorrentes iniciais terem conseguido chegar ao fim.
Junta-se um pequeno filme da Pathé sobre o  Rallye Monte Carlo 1933

Dois "Primeiros"

Segundo o  "Guiauto Ilustrado", jornal de Automobilismo, Sports Mecanicos e Turismo do qual se conhecem apenas cinco exemplares publicados durante o ano de 1929, o primeiro rallye automóvel organizado em Portugal terá tido lugar em Vila do Conde e o primeiro comerciante do ramo a estabelecer-se terá sido o senhor Albert Beauvalet em finais do século XIX. Seguem as respectivas notícias.

O Valente do Carro 86

"O Valente do Carro 86". Assim se referia a imprensa do Rio de Janeiro ao talento e coragem de Henrique Lehrfeld que tendo partido com o seu Bugatti da última fila da grelha para o Grande Prémio do Rio de Janeiro de 1935 conseguiu terminar a corrida em segundo lugar depois de ter batido o record da volta mais rápida por várias vezes.

Fotografia da família Lehrfeld

Vitória no Campo Grande

A 14 de Maio de 1933 disputou-se o III Circuito do Campo Grande, em Lisboa, prova que despertou enorme interesse entre os entusiastas do automobilismo em virtude no anunciado "duelo" entre Henrique Lehrfeld e Vasco Sameiro, os grandes "volantes" da época. Inscreveram-se 15 automóveis, oito na categoria "Sport" e sete em "Corrida". A prova de "Sport" foi claramente dominada pelos Invicta dos irmãos Vasco e Roberto Sameiro, com o primeiro a sagrar-se vencedor. Tal como se esperava a corrida principal teve no Bugatti de Henrique Leherfeld e no Alfa Romeo 8C 2300 Monza de Vasco Sameiro os principais protagonistas, com os dois pilotos a alternarem-se várias vezes na liderança para gáudio da enorme assistência. Lehrfeld deu tudo por tudo e ainda conseguiu a volta mais rápida (126, 920 km/h) mas a vitória acabou por sorrir a Vasco Sameiro naquela que a imprensa da época classificou como "a primeira grande e autêntica corrida de automóveis em Portugal".

Bibliografia - "Primeiro Arranque", de Vasco Callixto.
Foto - Jornal "O Volante".

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale

O Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale que aqui vemos no final da Volta à Madeira de 1961 onde foi tripulado por Abílio Correia Lobo veio para Portugal em 1959, tendo sido utilizado por "Mané" Nogueira Pinto nalgumas corridas, nomeadamente em Vila do Conde. No ano seguinte passou para as mãos de Fritz D´Orey por troca com um Ferrari que este possuía na altura. Em 1960 foi com este carro que o piloto luso brasileiro fez a viagem até Le Mans onde iria disputar as 24 Horas desse ano ao volante de um Ferrari 250 GT. Depois, durante os treinos de qualificação aconteceu o terrível acidente que o deixou em coma durante vários dias e ditaria o fim da sua carreira automobilística. Nunca mais se lembrou do Alfa Romeo.

Projectado por Franco Scaglione o Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale estava equipado com um motor de apenas 1300 cc que debitava mais de 100 cavalos de potência, um prodígio para a época.